隨著多地【禁伐令】出臺，全球范圍內(nèi)木材成本上漲趨勢已無法逆轉(zhuǎn)，多個定制家具品牌都傳出上游板材供應(yīng)緊張，拿錢都買不到板材的事情或有發(fā)生，甚至一度傳聞某品牌因為板材原因停產(chǎn)的情況。

2015年3月17日，國有林場改革方案稱逐年多個產(chǎn)區(qū)禁伐、限伐

2015年4月1日，中國大興安嶺全面禁伐

2016年4月28日，緬甸限伐，全球紅木資源緊張

2016年5月1日，加拿大遭遇史上最嚴(yán)重森林大火

2016年5月25日，俄羅斯森林大火一晚燒掉9600公頃

國際經(jīng)濟社會動蕩，脫歐導(dǎo)致美元持續(xù)走強，各類材料進貨成本攀升。 2016年7月1日起，全球貨柜運輸費用上漲， 2016年9月21日起 ，《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》新規(guī)執(zhí)行。 2016年9月6日起，新的POS機刷卡手續(xù)費收取標(biāo)準(zhǔn)正式執(zhí)行，大額交易費用上漲。

從2016年9月21日起，全國將統(tǒng)一執(zhí)行貨運車輛裝載強制性國家新標(biāo)準(zhǔn)《汽車、掛車與汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589)最大總質(zhì)量限值，各地交通運輸、公安部門將嚴(yán)格按照新標(biāo)準(zhǔn)予以檢查、執(zhí)法。 業(yè)內(nèi)人士坦言，“限噸令”實施將不可避免的抬升木材運輸成本，“木材漲價”一說再度甚囂塵上。

新規(guī)將引起一連串的連鎖反應(yīng)，影響最大的無疑就是貨物運輸行業(yè)，而木材行業(yè)恰恰就是傳統(tǒng)的貨物運輸。 此舉使得木材商家原本就不多的利潤又增加了成本，限噸意味著一次性運輸貨物的減少，同樣的時間路程成本貨物運轉(zhuǎn)量卻減少，必將導(dǎo)致貨物運輸?shù)膬r格成本上漲。 運輸成本上升，木材商拿什么來抵消這部分呢?必定是提高木材價格。這樣一來，木材行業(yè)原木等價格就不可避免地要上漲了。

除此之外，海陸運費的增加也致木材成本上漲。

韓進的破產(chǎn)也導(dǎo)致了韓進貨柜報關(guān)程序變得更加復(fù)雜，且貨物的通關(guān)時間也相應(yīng)延長了，這樣一來勢必會產(chǎn)生滯港費、滯箱費等諸多費用，無意中增加了貨物的運輸成本。

此外，對于使用非韓進貨柜的商家，也難逃海運費上漲的魔掌。原因主要在于韓進的破產(chǎn)使得國際海運的市場競爭力有所減弱，在此情形下其他國際海運公司紛紛趁機上調(diào)貨柜的運輸費用，

高端材種方面，商家表現(xiàn)得較為淡然。有商家向記者反映，高端材種大果紫檀等紅木的價格高，商家的利潤也相對較高，幾十到一兩百來塊每立方米的漲幅對于價格較高的木材來說，影響并不會很大，當(dāng)然利潤會在一定程度上被壓縮。

縱觀國內(nèi)木材業(yè)，國家天然保護工程實施，對林區(qū)進行禁伐、限伐后，適合制作衣柜等家具的板材供應(yīng)量減少，據(jù)了解，吉林、云南、廣西等生產(chǎn)板材的大省均表示林業(yè)大幅減產(chǎn)。

部分廠商一直在尋求新興的板材技術(shù)，給一些新型的板材有了更好的發(fā)展空間。除了尋找新型板材、細(xì)分市場以外，控制上游資源成為一些企業(yè)的“護身符”。板材漲價預(yù)期促使下游行業(yè)尋找各種出路，來平攤風(fēng)險。

成本的不斷上漲，在迫使企業(yè)尋找新出路的的同時，也敲響了企業(yè)對環(huán)保的警鐘。只有在生產(chǎn)中不忘環(huán)保，做到有所取有所還，才能使行業(yè)長久健康發(fā)展。